ВК-117 тікұшағы-Германия мен Жапонияның бірлескен тікұшақ бағдарламасының тұңғышы. ВК-117 сериялы өндірісі 1982 жылы басталды.

ВК 117 моделін жаңарта отырып, Eurocopter корпорациясы заманауи ЕС 145 тікұшағын жасады. Тікұшақ Eurocopter/Kawasaki ВК 117 С-1 моделінің негізінде құрылды және бастапқыда ВК 117с-2 деген белгімен жүрді.
Жаңа тікұшақта кең кокпит және үлкен ұшу массасы болды. Фюзеляждың мұрын бөлігі жаңадан жобаланған (ЕС 135 бойынша атқарымдарды ескере отырып), бұл аэродинамикалық кедергіні төмендетуге және экипаж үшін шолуды жақсартуға мүмкіндік берді. Тікұшақтың айрықша ерекшеліктері оңтайландырылған профилі бар көтергіш бұранда және жаңартылған БРЭО болды.

Airbus Helicopters компаниясының ең сәтті жеңіл тікұшақтарының бірі-H135 (бұрынғы EC135 T3/P3) жоғары төзімділігімен, ықшамдылығымен, төмен шу деңгейімен, сенімділігімен, функционалдылығымен және үнемділігімен танымал.

EC 145 моделі-1-2 ұшқыштан тұратын экипаж басқарады және 9 жолаушыны тасымалдауға арналған. Жеңіл машиналар класына жатады және салмағы 1792 кг. максималды ұшу салмағы 3585 кг, пайдалы жүктеме 1793 кг. тікұшаққа екі Tyrbomeca Arriel 1e2 турбомоторынан тұратын күш қондырғысы орнатылды, әрқайсысы 738 а. к. Ұшудың максималды жылдамдығы-268 км/сағ. Ұшу қашықтығы - 680 км. ең үлкен көтеру биіктігі-5240 км.

EC 145 тікұшақ схемасы

ЕС 145, ЕС 135-тен айырмашылығы, классикалық бір бұрандалы схеманы сақтап қалды. Бастапқыда ЕС 145 рульдік бұрандамен - фенестронмен жабдықтау жоспарларына қарамастан, Еурокоптер конструкторлары бірқатар тәжірибелер мен as 365 әзірлеу және пайдалану тәжірибесін талдағаннан кейін классикалық бұранданы 3,5 тоннадан асатын ұшу салмағы тікұшақ үшін жеткілікті қауіпсіз деп санап, бұл идеядан бас тартты.

EC 145 тікұшақ кабинасы

Жаңғырту процесінде ең жоғары ұшу массасы айтарлықтай өсті және сыртқы аспада жүкпен жұмыс істеген жағдайда 3585 кг немесе 3650 кг-ға жетті. Максималды жүк көтергіштігі 1590 кг-нан (ВК 117) 1790 кг-ға дейін (ЕС 145) өсті. Бұрандалардың диаметрлері ВК 117 - мен бірдей болды: тасымалдаушы - 11 м, руль-1,96 м, сондықтан тікұшақтың жалпы сипаттамалары бірдей болып қала берді. Шасси клиренсінің ұлғаюына байланысты тек жалпы биіктігі 10 см өсті.

Рульдік бұранда екі жақты, жалпы көлденең топсасы бар, сол жақта кильдің соңында орнатылған, сағат тілімен бұрылады. Жоспардағы тікбұрышты пышақтар бұралған, жақсартылған профилі бар күшейтілген талшықты шыныдан жасалған.

ЕС 145 тікұшағын әзірлеу кезінде конструкторлар тікұшақтың жүк көтергіштігі мен сыйымдылығын арттыруға, оның ұшу-техникалық және пайдалану сипаттамаларын жақсартуға басты назар аударды. Фюзеляж мүлдем жаңа болды. Жалпы орналасуды сақтай отырып, ол едәуір жетілдірілген формаларға ие болды. Алдыңғы жағында ЕС 135 тікұшағының мұрын бөлігі орнатылды. Бұл зиянды қарсылықты төмендетіп қана қоймай, ұшқыштың көзқарасы мен ыңғайлылығын едәуір жақсартты. Фюзеляждың артқы жағы мен жүк люктерінің жапқыштары да жетілдірілген пішінді алды. Фюзеляждың ұзындығы 20 см-ге өсті.

Лопостарды втулкаға қатты бекітетін тірек бұрандасы. Титан қорытпасынан жасалған втулкада роликті мойынтіректерде осьтік ілмектер бар, болат бұралу нүктелері бар. Жоспардағы тікбұрышты лопостар арматураланған шыны пластиктен жасалған, тот баспайтын болаттан жасалған эрозияға қарсы төсеммен,  лопостың басты бойымен. Лопостарды қолмен бүктеу қарастырылған. Лопость ресурсы 1000 сағ.

2001 жылдың маусымында "Еврокоптер" консорциумы алғаш рет Париждегі аэрошоуда ЕС 145 тікұшағын көрсетті және машинаға алғашқы экспорттық тапсырыстарды жинады. Француз мемлекеттік қызметтерінен кейін басқа елдердің клиенттері жаңа көлікті сатып ала бастады. Бірінші немістер болды. 145 Тапсырыс берушіге ЕС тікұшақтарын жеткізу 2002 жылғы сәуірде басталды. Осы жыл ішінде Донауворттағы құрастыру цехы 15 машина құрастырды. 2003 жылы неміс тікұшақ жасаушылары тағы 25 құрылғыны тапсырды. 2004 жылы консорциумның баспасөз қызметі елуінші ЕС 145 құрастыру аяқталғанын хабарлады.
Осылайша, 1997-2000 жылдары жүргізілген ескі ВК 117-нің терең модернизациясы сәтті өтті. Ол жаңа ЕС 145 құрастыру желісіне ауыстырылды. Тікұшаққа тапсырыс беру әлі де болса, олар тұрақты және жігерлендіретін болды. ЕС 145 тікұшақтары нарығында төңкерісті американдықтар жасады.
2002 жылғы ақпанда ЕС 145 АҚШ-та сертификаттаудан өтіп, ең ірі американдық Heli-Expo 2002 тікұшақ көрмесіне қатысқаннан кейін, оған жаңа әлемнен тапсырыстар түсті. 2003 жылдың қыркүйегінде алғашқы ЕС 145 мұхитқа кірді. ЕС 145 (UH-72A) АҚШ-тың негізгі тапсырыс берушісі Қарулы күштер болды. Бірінші дүниежүзілік соғыстан бері алғаш рет АҚШ шетелдік дизайндағы әуе кемесін қабылдады. Бұл американдықтарға жеңіл әскери тікұшақтардың бағдарламаларын жасауда бірқатар сәтсіздіктердің салдарынан болды.

"Қазавиақұтқару" АҚ тиесілі EC 145 тікұшағы»

Авариялық-құтқару қызметтері ЕС 145 - ті жылы шыраймен қарсы алды-әсіресе оларға жақсартылған сипаттамалар мен сыйымды кабина ұнады. ЕС 145 жедел медициналық көмек қызметтерін ұсынатын авиациялық бөлімшелер мен компанияларда жоғары бағаланды. Тікұшақ кабинасы оған екі зембілді, үш медициналық маманды және барлық қажетті медициналық жабдықты, оның ішінде қарқынды терапия жүргізуге арналған жабдықты орналастыруға мүмкіндік береді.
Артқы жүк есіктері науқастарды және қажетті медициналық жабдықтарды тез және қиындықсыз тиеуге және түсіруге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, науқастарды зембілге түсіру айналмалы тірек және руль бұрандаларымен қауіпсіз жүзеге асырылуы мүмкін, бұл науқасты (жараланған) операциялық үстелге жеткізу процесін едәуір жылдамдатады және оның өмір сүру ықтималдығын арттырады.

Кабинаның жақсы дыбыс оқшаулауы, дірілдің төмен деңгейі және ЕС 145 - тің басқа да ерекшеліктері ұшу кезінде дәрігерлерге ыңғайлы жұмыс жағдайларын, ал пациенттерге ұшу кезінде салыстырмалы жайлылықты қамтамасыз етеді. Шу деңгейінің төмендігі қауіпсіздік және құқық қорғау қызметтері үшін ЕС 145-тің өте тартымды ерекшелігі болып табылады, сондықтан тікұшақты Францияның азаматтық қауіпсіздік басқармасы (Securite Civile), Француз жандармерия, Гесс полициясы (Германиядағы жер) және т. б. сатып алды.
2011 жылдың соңындағы жағдай бойынша 32 елдің 87 пайдаланушысында 230-дан астам ЕС 145 тікұшағы болған.

Ақмола авиациялық бөлімшесінде орман авиациялық жұмыстарын орындау үшін пайдаланылатын EC 145 тікұшағы

Пайдаланушылар ЕС 145 пайдалану тәжірибесін жинақтады. Жалпы, ол оң. ЕС 145 - тің бірі тіпті 2003 жылы МОН Блан шыңына (биіктігі 4810 М) қонды. Алайда, еуропалық және американдық тапсырыс берушілер тарапынан тікұшақтың биіктік көрсеткіштерін, сондай-ақ ыстық климатта пайдалану кезінде ұшу-техникалық сипаттамаларын арттыру туралы ұсыныстар келіп түсті.